۱۵ مورد از معایب دنا پلاس توربو که باید بدانید

معایب دنا پلاس توربو از نظر فنی، طراحی و کابین شامل مواردی است که قبل از خرید دنا پلاس باید بدانید.

دنا پلاس توربو یکی از محبوب‌ترین محصولات شرکت ایران خودرو به شمار می‌رود که در فهرست ماشین ارزان اتومات هم قرار دارد. به دلیل عدم تنوع بازار ایران و نبود حریفان مناسب، دنا پلاس توربو توانسته سری در میان سرها برای خود درآورد و به محصولی پرفروش تبدیل شود.

در این مقاله می‌خواهیم معایب دنا پلاس توربو را به تفکیک مورد بررسی قرار دهیم تا ببینید اسب سرکش و محبوب ایرانی چه ایرادات و کمبودهایی دارد. پیش از این، معایب پژو پارس را بررسی کردیم.

استهلاک بالای پیشرانه توربو با گذر زمان

در دهه‌های گذشته، اکثر خودروهای پرفروش بازار کشور، همگی با موتور تنفس طبیعی تولید شدند اما ایران خودرو طی دهه ۹۰ تصمیم گرفت موتور EF7 را به سیستم مکش توربو شارژ مجهز کند. هدف این کار، افزایش توان خروجی و در نتیجه بهبود توان حرکتی خودروها از جمله سورن توربو و دنا پلاس توربوشارژ بود.

اما پیشرانه‌های توربوشارژ نسبت به موتورهای تنفس طبیعی در طول زمان استهلاک بیشتری از خود نشان می‌دهند و معمولاً زودتر دچار خرابی می‌شوند. به‌ویژه که سطح کیفی بنزین و روغن مورد استفاده در این موتورها باید دقیقاً مطابق استانداردهای شرکت سازنده باشد تا موتور طول عمر مفید خود را حفظ کند.

از آنجا که کیفیت بنزین در کشور ما سازگاری زیادی با سوخت استاندارد مورد استفاده در موتورهای توربوشارژ ندارد، معمولاً پیشرانه خودروهایی مثل دنا پلاس توربو خیلی زود دچار ناک می‌شوند. این ناک زدن می‌تواند طی مدت‌های کمتر از حد انتظار، موتور را به حد فرسودگی و آسیب‌های جدی برساند.

مواردی مثل شکستن رینگ و پیستون، یاتاقان زدن و شاتون زدن، از جمله جدیدترین آسیب‌های ناشی از ناک بیش از حد موتور خودرو است. بنابراین اولین عیب دنا پلاس توربو را می‌توان همین پیشرانه پرخوران آن دانست که استهلاک نسبتاً بیشتری در مقایسه با نمونه تنفس طبیعی داشته و معمولاً طی مدت کوتاه‌تری دچار عیب می‌شود.

همچنین دمای آن به دلیل وجود سیستم توربوشارژ و تفاوت در ضریب تراکم سیلندر، به‌ویژه در سطح شهر و مسیرهای پرترافیک بیش از حد بالا می‌رود که این مورد نیز می‌تواند بر طول عمر قطعات فنی موتور تاثیر منفی بگذارد. نقایصی مثل روغن‌ریزی از سیستم توربو و خرابی پره‌های توربین این سامانه نیز از دیگر عیوب توربوشارژرها به حساب می‌آیند.

پس اگر به دنبال یک خودرو بی‌دردسر هستید، توصیه می‌کنیم از پیشرانه‌های توربوشارژ پرهیز کرده و به موتورهای تنفس طبیعی با قدرت کمتر و البته استهلاک پایین‌تر بسنده کنید؛ به‌ویژه در شرایط فعلی که سوخت و روغن مناسب به آسانی در دسترس مشتری ایرانی نیست.

به دارندگان دنا پلاس توربو توصیه می‌کنیم پیش از خاموش کردن موتور، ابتدا مدتی صبر کنند تا فن شروع به کار کند و دما را به حد پایین برساند؛ بدین ترتیب عمر سیستم توربوشارژ افزایش‌یافته و در فواصل کوتاه دچار خرابی ناشی از افزایش بیش از حد دما نمی‌شود.

نبود سیستم کنترل کشش و پایداری

وجود سیستم کنترل کشش و پایداری برای خودروی نسبتاً گران‌قیمتی مثل دنا پلاس، باید امکان و آپشنی استاندارد در نظر گرفته شود. اما ایران ‌خودرو برای کاهش هزینه‌ها از به‌کارگیری چنین سیستم کاربردی و مهمی برای محصول محبوب و پرفروش خود چشم‌پوشی کرده است.

با توجه به توان نسبتاً بالای موتور و فرمان برقی، نبود سامانه‌های کنترل کشش و پایداری باعث می‌شود هندلینگ و تعادل به‌ویژه در سرعت‌ بالا و سر پیچ‌ها، دچار انحراف از مسیر و بیش یا کم فرمانی شود که خطرساز است.

اما اگر سیستم‌های کنترل هرزگردی و پایداری مناسب‌ برای این سدان خانوادگی استفاده می‌شد، قطعاً وضعیت هندلینگ و تعادل آن در سر پیچ‌ها بهتر از شرایط کنونی بود و سطح امنیت خودرو به حد قابل قبولی ارتقا پیدا می‌کرد. بنابراین نبود سیستم کنترل کشش و پایداری، از معایب اصلی دنا پلاس توربو به حساب می‌آید.

کیفیت ساخت پایین‌تر از حد انتظار

زمانی که مشتری، خودرویی در حد دنا پلاس توربو، آن هم با قیمت نسبتاً گزاف خریداری می‌کند، انتظار دارد که حداقل در بحث کیفیت ساخت کابین و همچنین قطعات فنی اتومبیل به مدت ۴ الی ۵ سال با مشکلات ناشی از کیفیت پایین قطعات و مونتاژ کم‌دقت برنخورد.

اما متاسفانه دیده شده که در بسیاری از نمونه‌های دنا پلاس توربو چنین مشکلاتی وجود دارد. کیفیت نامناسب متریال کابین، مونتاژ کم‌دقت فضای داخلی و کیفیت پایین بخش فنی به‌ویژه قطعات برقی و الکترونیکی، از جمله معایب دنا پلاس توربو در بعضی نمونه‌ها است.

ضرایب نامناسب گیربکس اتوماتیک

قطعاً وجود گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته روی چنین خودرو داخلی را باید به فال نیک گرفت. اما وقتی پشت دنا پلاس توربو اتوماتیک می‌نشینید و می‌خواهید با آن حرکت کنید، وقفه‌های اولیه پدال گاز در تعامل با گیربکس اتوماتیک و سیستم توربو، باعث نارضایتی می‌شوند.

بعد از آنکه خودرو راه می‌افتد نیز متوجه خواهید شد که گیربکس خیلی زودتر از حد انتظار، ضرایب را سبک می‌کند تا از لحاظ مصرف به شرایط مقرون‌به‌صرفه‌تری دست یابد. اما در مواقعی که احتیاج به سبقت‌گیری و گشتاور بالا باشد، این ضرایب سبک چندان کارایی ندارند و روی کیفیت رانندگی تاثیر کاملا منفی می‌گذارند. با این حساب، چنین موردی می‌تواند جزو معایب دنا پلاس توربو اتوماتیک به حساب آید.

گاهی اوقات نیز دیده شده که بروز عیب در فشنگی پدال ترمز باعث می‌شود تا دنده به راحتی از حالت پارک خارج نشود. به‌ویژه در مواردی که راننده عجله داشته باشد، این مورد می‌تواند جزو موارد اعصاب‌خردکن و دردسرساز در دنا پلاس توربو اتوماتیک محسوب شود.

فضای نسبتاً محدود پای راننده

از خودرویی به ابعاد دنا پلاس انتظار می‌رود که حداقل فضای پای مناسب برای راننده داشته باشد. متاسفانه به دلیل ابعاد داشبورد، معمولاً پای راست راننده با سمت چپ قسمت میانی داشبورد در جدال است و این مورد می‌تواند بر میزان راحتی و تمرکز راننده تاثیر منفی بگذارد.

همچنین ممکن است رانندگان بلندقد از لحاظ فضای سر نیز محدودیت‌هایی را روی صندلی جلو تجربه کنند که از معایب دنا پلاس توربو است.

طراحی ناهماهنگ از معایب دنا پلاس توربو

شاید اکثر مشتریان عادی و افرادی که سررشته زیادی از بحث طراحی خودرو ندارند، دنا پلاس توربو را از زیباترین محصولات داخلی بدانند.

ما به سلیقه آن‌ها احترام می‌گذاریم اما باید بگوییم وقتی که این خودرو را در مقایسه با محصولات روز دنیا قرار دهیم، متوجه می‌شویم که ناهماهنگی‌های زیادی در طراحی دنا پلاس توربو وجود دارد.

اصولاً در اینجا با همان بدنه و پلتفرم سمند روبرو هستیم که دچار تغییراتی شده است. نوع طراحی خشن و هندسی چراغ‌های جلو چندان هماهنگی با چراغ‌های ملایم‌تر نمای عقب ندارد.

طرح شیشه‌های نمای جانبی نیز در مقایسه با ابعاد درها به‌ویژه درب عقب، تاحدودی نامتجانس و غیرعادی جلوه می‌کند. بنابراین از دید کارشناسی، ناهماهنگی زیادی در طراحی بیرونی این خودرو مشاهده می‌شود که می‌توان آن را جزو معایب دنا پلاس توربو تلقی کرد.

سروصدای زیاد کابین

سروصدای زیاد کابین از جمله مشکلاتی است که ما ایرانی‌ها با آن‌ ناآشنا نیستیم. اما از خودروی لوکسی مانند دنا پلاس توربو اتوماتیک که قیمت بالایی هم دارد، قطعاً چنین انتظاری نخواهیم داشت.

متاسفانه یکی از معایب دنا پلاس توربو ۶ دنده دستی و توربو اتوماتیک سروصدای زیاد کابین آن است. در طراحی خانواده دنا سعی شده تا از اصول مدرن استفاده شود، اما متاسفانه محیط داخلی آن به طور کامل عایق نیست. این موضوع خصوصاً در زمان شتاب‌گیری یا در زمانی که موتور در دور بالا در حال کار است، بیشتر شنیده می‌شود.

یک‌سری از سروصداهایی که در خودروهای خانواده دنا شنیده می‌شود، مربوط به نویز ناشی از قطعات داخلی کابین است. رودری‌ها و قاب‌های سانروف و حتی داشبورد حین عبور از مسیرهای ناهموار تکان‌ها و لرزش‌هایی ایجاد می‌کنند که صدای کمی دارند اما در طولانی‌مدت می‌تواند اذیت‌کننده باشد.

این در حالی است که در خودروهایی مانند پژو ۲۰۷ اتوماتیک یا رنو ساندرو استپ‌وی شاهد عایق‌بندی بهتری هستیم و صدای موتور و نویز تا حد زیادی کاهش یافته است. این ضعف در دنا پلاس توربو نشان‌ می‌دهد که تولیدکننده بیش از اینکه به آسایش سرنشینان توجه داشته باشد، روی قدرت پیشرانه و امکانات رفاهی خودرو تمرکز داشته است.

استفاده از فرمان هیدرولیک به جای فرمان برقی

فرمان هیدرولیک در واقع فرمانی است که برای تسهیل فرایند چرخش فرمان از روغن هیدرولیک استفاده می‌کند. استفاده از این سازوکار در فرمان باعث می‌شود که راننده کنترل کاملی روی فرمان داشته باشد و کنترل خودرو نیز در دماهای مختلف امکان‌پذیر باشد. اما مصرف سوخت بالاتر و نیاز به نگهداری مایع هیدرولیک از جمله معایب این سیستم‌هاست.

در مقابل، فرمان‌های برقی برای کنترل از یک موتور الکتریکی استفاده می‌کنند که باعث مصرف سوخت و وزن کمتر و قابلیت اتصال به سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده مانند ESP و پارک خودکار می‌شود.

در خودروهای اقتصادی بازار ایران، استفاده از فرمان‌های هیدرولیک امری رایج و البته منطقی است. اما انتظاری که از خودروهای گران‌قیمتی مانند دناپلاس می‌رود این است که دست‌کم به فرمان برقی مجهز باشند؛ درحالی‌که اینطور نیست. ایران‌خودرو برای این محصول خود فرمان برقی در نظر نگرفته است، در حالی که اکثر خودروهای مدرنی که در این سطح تولید می‌شوند دارای فرمان برقی هستند.

استفاده از فرمان برقی به جای فرمان هیدرولیک می‌توانست مزیت‌های زیادی برای دنا پلاس توربو داشته باشد. برای مثال با استفاده از فرمان برقی، دیگر نیازی به پمپ هیدرولیکی نبود که نیروی خود را از پیشرانه دریافت کند و حتی وزن خودرو نیز کاهش می‌یافت. همین موضوع سبب می‌شد تا تاثیرات مثبتی روی عملکرد فنی خودرو دیده شود و حتی شاهد کاهش استهلاک موتور باشیم.

سیستم ترمز ضعیف

یکی از مهم‌ترین نقاط ضعف دنا پلاس توربو، عدم تقویت سیستم ترمز آن نسبت به نسخه معمولی دناپلاس است. در واقع موتور دنا پلاس توربو از لحاظ قدرت و گشتاور در وضعیت بسیار بهتری نسبت به دنا پلاس معمولی قرار گرفته و شتاب و توانایی آن افزایش قابل توجهی داشته است، اما سیستم ترمز آن تغییر خاصی نداشته. به بیانی دیگر می‌توان گفت که در دنا پلاس توربو از همان کالیپرها، دیسک‌ها و پیستون‌هایی برای سیستم ترمز استفاده شده که در دنا پلاس معمولی استفاده شده بود.

این معایب دنا پلاس توربو اتوماتیک باعث می‌شود که راننده نتواند از سیستم ترمز انتظاری هم‌تراز با توان بالای موتور داشته باشد. زمانی که موتور خودرو قدرت بیشتری دارد و گشتاور بیشتری به چرخ‌ها منتقل می‌شود، طبیعتاً راننده از تمام توان موتور استفاده خواهد کرد؛ در حالی که سیستم ترمز هنوز در همان نسخه اولیه باقی مانده و کارایی لازم برای توقف مطمئن و سریع خودرو را نخواهد داشت.

شاید این ضعف در حالت عادی چندان حس نشود اما در موقعیت‌های بحرانی مانند مسیرهای پر پیچ و خم و پرشی و همچنین ترمزگیری‌های ناگهانی، خودش را نشان خواهد داد. از همین روی، ضعف سیستم ترمز دنا پلاس توربو در مقایسه با قدرت بالای موتور آن یکی از نکات مهمی است که خریداران این خودرو و رانندگان باید به آن توجه کنند.

تاخیر در پاسخ‌دهی توربو

از دیگر معایب دنا پلاس توربو می‌توان به تاخیر در پاسخ‌دهی توربو اشاره کرد که به آن توربو لگ نیز گفته می‌شود. این اتفاق مربوط به زمانی است که راننده پدال گاز را فشار می‌دهد اما شتاب خودرو بلافاصله افزایش نمی‌یابد.

به بیانی دیگر می‌توان گفت که وقتی در دنا پلاس توربو پای خود را روی گاز می‌گذارید، انتظار خواهید داشت که خودرو بلافاصله شتاب بگیرد؛ اما قضیه اینطور پیش نمی‌رود. در این خودرو با فشردن پدال گاز، یک وقفه کوتاه وجود دارد و بعد از این وقفه، توربو شروع به تولید فشار خواهد کرد. همین موضوع سبب می‌شود که کنترل دقیق خودرو نیاز به تجربه و تمرین بیشتری داشته باشد.

نکته‌ای که باید به آن توجه کنید، این است که توربو لگ در خودروهایی که مجهز به توربو شارژر هستند، اتفاق عجیبی نیست و این موضوع تا حد زیادی بستگی به حجم موتور، طراحی سیستم توربو و نحوه مدیریت فشار دارد. در دنا پلاس توربو نیز این موضوع خصوصاً در دورهای پایین موتور و در زمان شروع حرکت محسوس است و زمانی که موتور به دورهای بالاتر می‌رسد، این مشکل کمتر دیده می‌شود و خودرو شتاب پیوسته و روانی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

مصرف سوخت شهری بالا

از لحاظ تئوری، موتوری که در دنا پلاس توربو استفاده شده، باید بهینه و اقتصادی باشد اما تجربه واقعی رانندگی در محیط‌های شهری نشان داده که مصرف سوخت این خودرو متفاوت است. خصوصاً زمانی که از این خودرو برای راندن در مسیرهای روزمره و ترافیک‌های سنگین استفاده می‌کنید، مصرف سوخت بیشتر از حد انتظار خواهد بود.

اکثر افرادی که از دنا پلاس توربو برای مصارف روزمره استفاده می‌کنند، گزارش داده‌اند که مصرف سوخت خودرو آن‌ها در رانندگی با سرعت‌های پایین و در توقف‌های مکرر تا حدی افزایش می‌یابد. این در حالی است که وضعیت مصرف سوخت آن در آزادراه‌ها و رانندگی‌های خارج از شهر کاملاً اقتصادی است.

استفاده از پلتفرم قدیمی

به طور کلی، خودروهای خانواده دنا یک فیس‌لیفت از سمند محسوب می‌شوند و در واقع پلتفرم قدیمی دارند. از طرفی در طراحی سمند نیز از پژو ۴۰۵ الهام گرفته شده است. با اینکه طراحی ظاهری دنا پلاس توربو مدرن و جذاب‌تر است، اما ساختار زیرین آن هنوز بر پایه تکنولوژی‌های چند دهه گذشته است.

استفاده از پلتفرم قدیمی در ساخت این خودرو باعث شده تا در بخش‌هایی مانند سیستم تعلیق، پایداری و ایمنی و همچنین هندلینگ آن مشکلاتی دیده شود. همین موضوع سبب شده که دنا پلاس توربو اتوماتیک در مقایسه با خودروهای هم‌رده خارجی و حتی خودروهای چینی در وضعیت ضعیف‌تری قرار بگیرد. این موضوع خصوصاً در زمان عبور از پیچ‌های تند و دست‌اندازها خودش را بیشتر نشان می‌دهد و باعث می‌شوند راننده کنترل و چسبندگی مطلوبی را تجربه نکند.

با اینکه دنا پلاس توربو با برخی آپشن‌های جدید و موتور قوی‌تر نسبت به نسخه‌های پیشین ایران‌خودرو عرضه شده، اما مشکلات ریشه‌ای آن در بخش‌های فنی و کیفیت ساخت همچنان پابرجاست. از کیفیت پایین متریال داخلی گرفته تا ضعف در مونتاژ قطعات و یک‌سری کمبودهای نرم‌افزاری و مشکلات برقی دنا پلاس توربو اتوماتیک که باعث شده از استانداردهای جهانی هنوز فاصله داشته باشد.

با اینکه دنا پلاس توربو از لحاظ قدرت و طراحی ظاهری پیشرفت‌هایی نسبت به گذشته داشته است، اما باز هم نمی‌توان ضعف‌های استفاده از پلتفرم قدیمی و محدودیت‌های فنی آن را نادیده گرفت.

محدودیت در خدمات پس از فروش

اصولاً انتظار می‌رود که محدودیت در خدمات پس از فروش مربوط به خودروهای خارجی باشد اما خوب است بدانید که این محدودیت در زمینه خودروی دنا پلاس توربو اتوماتیک نیز وجود دارد.

 با اینکه ایران‌خودرو به عنوان یک تولید‌کننده داخلی شبکه خدمات گسترده‌ای در سراسر ایران دارد و مدل‌های معمولی دنا به راحتی قابل تعمیر و سرویس کردن هستند اما نسخه توربو به دلیل برخورداری از یک سری قطعات فنی متفاوت و موتور پیشرفته‌تر با یک سری محدودیت‌ها در خدمات پس از فروش مواجه است.

تعدادی از قطعات اصلی و تخصصی موتور توربو، سیستم توربو شارژ و قطعات مرتبط با تزریق سوختن و سیستم‌های خنک‌کننده خیلی راحت در بازار پیدا نمی‌شوند و احتمالاً پیدا کردن آن‌ها در شهرها و مناطق کوچک‌تر سخت‌تر نیز خواهد بود.

از طرفی در نظر داشته باشید که مکانیک‌های سنتی اصولاً با مدل معمولی دنا آشنایی دارند و در تشخیص دقیق مشکلات فنی موتور توربو چندان خوب عمل نمی‌کنند.

سیستم تعلیق خشک

از دیگر معایب دنا پلاس توربو، سیستم تعلیق خشک آن است. به طور کلی در طراحی دنا پلاس توربو بیشترین تمرکز روی پایداری خودرو بوده و از همین روی، راحتی سرنشینان فدای این موضوع شده است.

سفت و خشک بودن سیستم تعلیق این خودرو در مسیرهای ناهموار و دست‌اندازها بیشتر خودش را نشان می‌دهد و تکان‌ها و لرزش‌های زیادی مستقیماً به کابین و سرنشینان وارد می‌شود.

در نظر داشته باشید که این انتخاب باعث شده تا پایداری خودرو در پیچ‌ها بیشتر شود و راننده کنترل بهتری روی خودرو داشته باشد. خوب است به این نکته نیز اشاره کنیم که عملکرد سیستم تعلیق دنا پلاس توربو در مسیرهای صاف خوب است و از همین روی می‌توان گفت که سیستم تعلیق آن تعادل بین راحتی و پایداری و کنترل است که کمی وزنه ترازو به سمت کنترل حرکت کرده.

افت ارزش خودرو در بازار دست دوم

افت ارزش خودرو در بازار دست دوم به این معناست که تعداد خریداران علاقه‌مند به خرید دنا پلاس توربو نسبت به دیگر خودروهای هم‌رده کمتر است. این کاهش تقاضا باعث می‌شود که فروش دنا پلاس توربو در بازار دست دوم نیاز به زمان بیشتری داشته باشد و از طرفی قیمت ماشین نیز کاهش یابد.

دلایل مختلفی باعث می‌شود ارزش دنا پلاس توربو در بازار دست دوم کم شود. بسیاری از خریداران نگران دوام موتور توربو و سیستم‌های الکترونیکی این خودرو هستند و آن را نسبت به موتورهای معمولی پرهزینه‌تر می‌دانند. از طرفی موتورهای توربو مصرف سوخت بیشتری دارند و هزینه سرویس و نگهداری آن بیشتر است.

از طرفی قیمت بالاتر دنا پلاس توربو اتوماتیک نسبت به مدل‌های معمولی دنا باعث می‌شود که افراد کمتری خواستار خرید این خودرو باشند. ورود خودروهای جدید با امکانات و تجهیزات بیشتر نیز سبب شده تا از جذابیت دنا پلاس توربو کاسته شود و خریداران خودروهای کم‌کارکردتر را ترجیح دهند.

جمع‌بندی معایب دنا پلاس توربو

در پایان باید گفت که با وجود معایب دنا پلاس توربو که در این مقاله به آن‌ها اشاره کردیم، این خودرو از مزایایی مثل موتور پرقدرت، طراحی اسپرت، امکانات قابل قبول در مقایسه با دیگر تولیدات داخلی، طراحی نسبتاً زیبای کابین و صندوق عقب بزرگ نیز سود می‌برد. با این حال انتظار داشتیم که محصولی در چنین بازه قیمتی، حداقل در بحث کیفی وضعیت بهتری ارائه دهد و از امکاناتی مثل سیستم کنترل کشش و پایداری نیز برخوردار باشد که متاسفانه چنین نیست. نظر شما در مورد معایب دنا پلاس توربو چیست؟ تجربه سواری این مدل از بهترین ماشین ایرانی را دارید؟