معایب دیگنیتی پرایم که پیش از خرید باید بدانید

معایب دیگنیتی پرایم از موتور ضعیف تا مشکلات کابین را بررسی کرده‌ایم تا مشکلات ماشین بهمن موتور به طور کامل برای مشتریان روشن شود.

شرکت بهمن موتور بعد از قطع امید از شرکای پیشین خود، یعنی شرکت مزدا و کمپانی فاو، تصمیم گرفت یک شریک چینی جدید دست‌وپا کند تا در اوج تحریم‌ها قادر باشد چرخ کارخانه خود را بچرخاند و محصولات جدیدی به بازار ارائه دهد؛ به‌خصوص که تولیداتی از جمله مزدا ۳ و بسترن بی ۳۰ دیگر جایی در خطوط تولید بهمن موتور نداشتند و باید جای آن‌ها با تولیدات جدیدتر پر می‌شد.

در این میان، بهمن موتور تصمیم گرفت به سراغ شرکای چینی قابل‌اعتمادتر نظیر کمپانی‌هایی دانگ فنگ و چری برود؛ چرا که این دو خودروساز کمابیش تولیدات خود را حتی پس از تحریم نیز در ایران به فروش می‌رساندند و حاضر به ترک کامل بازار ما نشدند. بنابراین بهمن موتور در سال ۱۳۹۹ اولین محصول شاسی بلند جدید خود را با نام دیگنیتی پرایم (Dignity Prime) یا همان دانگ فنگ IX5 به بازار ایران معرفی کرد. با وجود برخی مزایا، معایب دیگنیتی پرایم قابل چشم‌پوشی نیست. در ادامه این مطلب، به این مشکلات می‌پردازیم.

معرفی دیگنیتی پرایم

دیگنیتی پرایم یکی از تولیدات گروه خودروسازی دانگ فنگ محسوب می‌شود که سال ۲۰۱۸ روانه میدان شد و در کشور چین با نام دانگ فنگ IX5 به مشتری تحویل داده می‌شود. با ورود دیگنیتی پرایم به بازار ایران، شاهد بودیم که برای نخستین بار، یک کراس اوور کوپه با طراحی ظاهری زیبا در کشور روی خط مونتاژ قرار گرفت و حتی برخی بخش‌های آن داخلی‌سازی شد. شرکت بهمن موتور در اواخر سال ۱۴۰۰ دو آپشن جدید گرمکن صندلی‌های جلو و همچنین تنظیم برقی صندلی شاگرد را هم به لیست تجهیزات دیگنیتی پرایم اضافه کرد.

Dignity Prime به‌واسطه طراحی زیبای خود توانست از همان ابتدا بازخوردهای مثبتی از مشتریان ایرانی دریافت کند. با این حال بعد از تحویل به مشتریان، برخی معایب آن برای کاربران مشخص شد که در نتیجه انتقاداتی را بر این خودرو وارد ساخت.

معایب دیگنیتی پرایم

در ادامه مطلب می‌توانید چند مورد از نقاط ضعف دیگنیتی پرایم را مطالعه کنید تا از جنبه‌های منفی این ماشین چینی بیشتر باخبر شوید.

معایب دیگنیتی پرایم از نظر موتور

به کار بردن موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ به قدرت ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۲۲۰ نیوتن متر برای خودرویی که در حالت عادی حدود ۱۶۰۰ کیلوگرم وزن دارد و با ظرفیت پر در حال حرکت است، قطعاً عاقلانه و منطقی نخواهد بود؛ چرا که وزن آن را احتمالاً به بیش از ۲ تن می‌رساند.

حتی خود شرکت سازنده، یعنی دانگ فنگ هم به این مورد پی برد و با ارائه مدل پرقدرت‌تر این محصول که در ایران با نام دیگنیتی پرستیژ عرضه خواهد شد، سعی کرد تا نقص توان فنی آن را تا حدودی برطرف کند.

بسیاری از مشتریان و دارندگان دیگنیتی پرایم، از ضعف کشش این خودرو به‌خصوص زمانی که با ظرفیت سرنشین کامل روی یک مسیر شیب‌دار در حال حرکت است، ابراز نارضایتی کرده‌اند. خصوصاً اگر با دیگنیتی پرایم روی یک مسیر شیب‌دار متوقف شوید و بخواهید از روی شیب مجدداً به حرکت ادامه دهید، ضعف توان حرکتی، به‌ویژه در ابتدای شروع به حرکت کاملاً محسوس خواهد بود و راننده فشار روی موتور را احساس می‌کند. بنابراین با توجه به مناسب‌نبودن نسبت وزن به توان در دیگنیتی پرایم، باید گفت که استفاده از یک موتور ۱.۵ لیتری می‌تواند مهم‌ترین ضعف این خودرو باشد.

اظهارنظرها در مورد دیگنیتی پرایم خصوصاً در مورد موتور آن تمامی ندارد. یکی از این نظرات درباره دردسرهایی است که موتورهای توربوشارژ به‌کار گرفته‌شده در دیگنیتی پرایم با خود به همراه خواهد داشت. به‌طور کلی، استفاده از موتورهای توربوشارژ این روزها به کاری رایج در صنعت خودروسازی جهان تبدیل شده و شرکت سازنده دیگنیتی نیز در همین راستا از پیشرانه‌ای مجهز به توربو بهره گرفته است. این فناوری هرچند در بهبود عملکرد فنی نقش مهمی ایفا می‌کند، اما نیازمند مراقبت دقیق‌تری است و نسبت به شرایطی مانند کیفیت سوخت و روغن حساسیت بیشتری دارد. همین ویژگی‌ها باعث می‌شود که در نگاه برخی مصرف‌کنندگان، توربوشارژر به‌عنوان یک عامل دردسرساز در نگهداری خودرو مطرح شود.

البته نمی‌توان به‌صورت مطلق، وجود موتورهای توربوشارژ را یک ایراد دانست و آن را از مشکلات دیگنیتی پرایم قلمداد کرد اما واقعیت این است که در بازار خودروی ایران، اغلب خریداران تمایل بیشتری به موتورهای تنفس طبیعی دارند. موتورهای تنفس طبیعی در مقایسه با نسخه‌های توربوشارژ از پیچیدگی فنی و هزینه نگهداری کمتری برخوردارند. بنابراین حساسیت بالای موتور توربو دیگنیتی در کنار وابستگی آن به کیفیت بالای سوخت و روغن باعث شده تا برخی آن را در فهرست نقاط ضعف این خودرو قرار دهند.

مشکلات گیربکس اتوماتیک CVT

مقداری از قدرت ناکافی پیشرانه را می‌شود با استفاده از یک گیربکس اتوماتیک معمولی یا دوکلاچه تا حدودی برطرف کرد. اما متاسفانه سازندگان دیگنیتی تصمیم گرفتند تا نیروی موتور را به‌واسطه یک گیربکس اتوماتیک سی وی تی به چرخ‌ها منتقل کنند که توان حرکتی نه‌چندان دلچسبی را برای این خودرو به وجود آورده است.

البته در حالت عادی، عملکرد گیربکس سی وی تی دیگنیتی پرایم قابل قبول و متقاعدکننده به نظر می‌رسد اما در مواردی که نیاز به حرکت سریع و پرشتاب وجود دارد، این جعبه دنده نمی‌تواند پاسخگوی توقعات کاربران به نحو احسن باشد.

نکته دیگر این است که معمولاً این نوع جعبه‌دنده در طول زمان با خرابی بیشتری همراه می‌شود و هزینه نگهداری از آن نیز بالاتر از نمونه‌های اتوماتیک متعارف برآورد می‌شود. خرابی پمپ سی وی تی، تسمه سی وی تی و دیگر بخش‌های این جعبه دنده از ایرادات مرسوم آن به شمار می‌روند.

با این حساب به نظر می‌رسد باید استفاده از گیربکس اتوماتیک CVT را که استهلاک بالاتری نسبت به نمونه‌های اتوماتیک معمولی دارد و از لحاظ سرعت عمل نیز نمی‌تواند به پای آن‌ها برسد، جزو مشکلات دیگنیتی پرایم دسته‌بندی کرد.

کمبود آپشن های دیگنیتی پرایم

با توجه به قیمت نسبتاً بالایی که دیگنیتی پرایم در بازار آزاد پیدا کرده است، انتظار می‌رفت این خودرو از برخی تجهیزات نظیر رادار هشدار نقاط کور، رادار حرکت بین خطوط، پدال شیفتر پشت فرمان، جلو آمپر تمام دیجیتال، شارژر وایرلس و نورپردازی داخلی بهره‌مند باشد؛ اما متأسفانه در حال حاضر فاقد این نوع از تجهیزات است که می‌توان آن را یک نکته منفی در کارنامه محصول کوپه شاسی بلند بهمن موتور محسوب کرد.

البته وجود امکانات مناسبی مثل ۶ کیسه هوا، آینه‌های جانبی تاشونده برقی، سانروف پانوراما، گرمکن صندلی‌های جلو، تهویه اتوماتیک دوگانه، ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، نمایشگر لمسی مالتی مدیا، سیستم‌های کنترل کشش و پایداری یا کنترل سرعت در سرپایینی می‌تواند تا حد زیادی رضایت نسبی کاربران این خودرو را در پی داشته باشد.

مشکلات دیگنیتی پرایم در عایق‌بندی کابین

برخی از دارندگان دیگنیتی پرایم نسبت به کیفیت مونتاژ اتاق و عایق‌بندی این بخش خودرو رضایت کامل نداشته‌اند؛ چرا که گفته شده نفوذ صدای موتور و صدای باد به داخل اتاق در سرعت بالا کمی بیش از حد انتظار است. ضمناً هنگام عبور خودرو از روی دست‌اندازها و جاده‌های نسبتا ناهموار، نفوذ سروصدا به داخل اتاق ناشی از ضربات جاده بیشتر از حد و توقع است.

این مسئله می‌تواند روی آرامش سرنشینان تا حدودی تأثیر منفی بگذارد؛ چراکه از خودرویی در حد Dignity Prime انتظار می‌رود در سرعت‌های بالا نیز کابین کاملاً ساکت و آرامش‌بخش در اختیار سرنشینان خود قرار دارد. بنابراین نفوذ نسبی سروصدا به کابین و عایق‌بندی نه‌چندان کامل اتاق را باید به فهرست معایب دیگنیتی پرایم ضمیمه کنیم.

چهره نامتناسب با استایل کلی بدنه

شاید این مورد خیلی به چشم شما نیامده باشد اما اگر کمی دقت کنید، متوجه می‌شوید که طراحی قسمت جلوی دیگنیتی پرایم هماهنگی زیادی با استایل کلی بدنه و نمای عقب خودرو ندارد. می‌شد با طراحی اسپرت‌تر چراغ‌ها و اعمال تغییراتی در طرح جلوپنجره و سپر جلو، چهره‌ای اسپرت و مهیج‌تر برای دیگنیتی طراحی کرد و آن را به بازار فرستاد. اما به هر حال در شرایط فعلی دیگنیتی با همین چهره به میدان آمده که حس چندان مهیجی به بیننده انتقال نمی‌دهد و تا حدودی ناهماهنگ با سایر نماها احساس می‌شود.

شتاب ضعیف

دیگنیتی پرایم به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با توان ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۲۲۰ نیوتن‌متر مجهز است. نیروی تولیدی این موتور از طریق یک گیربکس CVT تیپ‌ترونیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. با در نظر گرفتن وزن حدود ۱۵۷۰ کیلوگرمی این خودرو، طبیعی است که نباید انتظار شتاب‌گیری چشمگیری از آن داشت. ترکیب موتور نسبتاً ضعیف و گیربکس دیگنیتی پرایم که از نوع CVT است، مشخص می‌کند که این خودرو ذاتاً پاسخ‌دهی سریعی ندارد. همین موضوع باعث شده تا دیگنیتی پرایم در مسیرهای شتاب‌گیری نتواند عملکرد خوبی از خود نشان دهد. 

در نتیجه دیگنیتی پرایم را می‌توان مناسب رانندگانی دانست که طراحی بدنه اسپرت و امکانات رفاهی را بر عملکرد فنی سریع ترجیح می‌دهند. در نظر داشته باشید که بر اساس بررسی‌ها، این کراس‌اوور کوپه به هیچ وجه در دسته خودروهای چابک قرار نمی‌گیرد و اگر چالاکی، شتاب بالا یا رانندگی پرهیجان برایتان اولویت دارد، گزینه‌های بهتری در بازار وجود دارد. دیگنیتی بیشتر برای استفاده روزمره آرام و رانندگی شهری طراحی شده و نباید از آن انتظار کشش سریع یا واکنش‌های تند در شتاب اولیه داشت.

محل قرارگیری دیفرانسیل

یکی از نکات قابل تامل در بررسی معایب دیگنیتی پرایم، سیستم انتقال قدرت آن است. از یک خودروی کراس‌اوور با ظاهر اسپرت و جثه بزرگ انتظار می‌رود که دارای دیفرانسیل عقب باشد اما دیگنیتی پرایم اینطور نیست. همین موضوع باعث می‌شود که در شرایطی مانند شتاب‌گیری‌های ناگهانی یا پیچ‌های تند، کنترل خودرو تا حدی سخت‌تر باشد و حس پویایی و رانندگی اسپرت کاهش پیدا کند.

توجه داشته باشید که بسیاری از خودروهای بزرگ و نیمه‌لوکس برای بهبود هندلینگ، توزیع وزن بهتر و افزایش پایداری به سیستم دیفرانسیل عقب مجهز می‌شوند اما دیگنیتی پرایم از این مزیت بی‌بهره مانده است. این انتخاب فنی شاید به دلایل اقتصادی یا ساده‌سازی تولید صورت گرفته باشد، اما برای خریدارانی که انتظار عملکرد فنی بالاتری از چنین خودرویی دارند، از مشکلات دیگنیتی پرایم محسوب می‌شود. 

اطلاعات کم در مورد ایمنی

دیگنیتی پرایم تاکنون در هیچ‌یک از آزمون‌های معتبر ایمنی نظیر تست‌های تصادف CNCAP یاEuro  NCAP شرکت نکرده است. نبود این اطلاعات ایمنی باعث شده تا امکان ارزیابی دقیق در مورد استحکام بدنه و سطح ایمنی آن فراهم نباشد؛ در نتیجه وضعیت ایمنی این خودرو تا حد زیادی در هاله‌ای از ابهام قرار دارد و نمی‌توان با اطمینان درباره عملکرد آن در تصادفات قضاوت کرد.

البته یک نکته در مورد تجربه رانندگی با دیگنیتی پرایم وجود دارد که باید در اینجا به آن اشاره کنیم. یکی از مشکلات جدی در رانندگی با دیگنیتی پرایم، لرزش‌های محسوس و نگران‌کننده‌ای است که هنگام چرخش خودرو به چپ یا راست خصوصاً در بخش عقب، احساس می‌شود. این لرزش‌ها می‌توانند حس ناامنی به سرنشینان منتقل کنند. چنین مشکلی خصوصاً در بازاری که ایمنی و پایداری از اولویت‌های اصلی خریداران محسوب می‌شود، یک نقطه ضعف مهم تلقی می‌شود.

قیمت بالا و خدمات پس از فروش ضعیف

خودروی دیگنیتی پرایم با وجود ظاهر جذاب و امکانات مناسب، از چند نقطه‌ ضعف مهم رنج می‌برد که در بازار ایران پررنگ‌تر دیده می‌شود. یکی از این ضعف‌ها عملکرد نه‌چندان رضایت‌بخش شرکت بهمن موتور در حوزه خدمات پس از فروش است. این مسئله باعث شده تا بسیاری از خریداران در مقایسه با رقبایی مانند چری تیگو ۷، در انتخاب این خودرو دچار شک و تردید شوند.

از سوی دیگر،، قیمت بسیار بالای دیگنیتی پرایم نسبت به نسخه بین‌المللی آن یکی از اصلی‌ترین ایرادهایی است که متوجه این خودرو شده است. مدل پایه دیگنیتی پرایم در بازارهای جهانی تنها ۱۴۰۰ دلار قیمت دارد اما در بازار ایران قیمت آن از مرز یک میلیارد تومان عبور کرده؛ این اختلاف فاحش باعث می‌شود که بسیاری از افراد تمایلی به خرید این خودرو نداشته باشند. با توجه به نوسانات ارزی و بازار ضعیف خودروهای چینی در بخش فروش دست دوم، اغلب مردم با بودجه‌ای در این رده ترجیح می‌دهند به سراغ خودروهای کارکرده کره‌ای یا اروپایی بروند که هم بازار فروش بهتری دارند و هم در درازمدت افت قیمت کمتری را تجربه خواهند کرد. 

سخن پایانی

در این مطلب به چند مورد از معایب دیگنیتی اشاره کردیم؛ در این میان مهم‌ترین نقاط ضعف دیگنیتی پرایم که همان مساله ضعف موتور و گیربکس در ارائه یک توان فنی مطلوب است، که باعث شده کشش خودرو در سربالایی‌ها چندان مطلوب نباشد. باید گفت اگر این خودرو با موتور و گیربکس بهتری در اختیار مشتری ایرانی قرار می‌گرفت، حالا دیگر خیلی مورد انتقاد کاربران قرار نداشت. به منظور برطرف کردن این ضعف دیگنیتی، شرکت بهمن موتور مدل جدید پرستیژ را به بازار آورده که قدرت موتور آن بسیار افزایش داشته و گیربکس نیز به مدل ۶ سرعته اتوماتیک متعارف تغییر کرده است. بنابراین احتمالا دیگنیتی پرستیژ بتواند بیشتر نقاط ضعف مدل پرایم را برطرف کند و یک گزینه مطلوب‌تر برای مشتریانی باشد که نیاز به شاسی بلند نسبتا پرقدرت دارند.

سوالات پرتکرار

دیگنیتی پرایم دیفرانسیل جلو است یا عقب؟

در کمال تعجب، دیگنیتی پرایم مجهز به دیفرانسیل جلو است که در نتیجه آن، شتاب‌گیری و پایداری کمتری در آن مشاهده می‌شود.

وضعیت ایمنی دیگنیتی پرایم چگونه است؟

اطلاعات دقیقی در مورد ایمنی این خودرو وجود ندارد، چون هنوز در تست‌های معتبری مثل CNCAP یا Euro NCAP شرکت نکرده است.

رقبای خودروی دیگنیتی پرایم در بازار کدام است؟

مهم‌ترین رقیب فعلی دیگنیتی پرایم، خودروی تیگو ۷ است.

مصرف سوخت دیگنیتی پرایم چقدر است؟

دیگنیتی پرایم برای پیمودن هر ۱۰۰ کیلومتر داخل شهر نیاز به ۱۰.۴ لیتر سوخت نیاز دارد. مقدار سوخت مورد نیاز دیگنیتی پرایم برای پیمودن همین مسافت در خارج از شهر ۵.۴ است که عدد خوبی محسوب می‌شود.

امکانات دیگنیتی پرایم شامل چه مواردی است؟

ایربگ، دکمه کنترلی روی فرمان، دوربین عقب و جانبی ۳۶۰ درجه، استارت بدون کلید، تهویه اتوماتیک، صندلی برقی، کروز کنترل، سنسور جلو و عقب، کنترل کشش، ترمز کمکی، اتولایت، سانروف و پانوراما از جمله امکانات این خودرو هستند.